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      IATA第60届年会及世界航空运输峰会于2004年6月6日-8日在新加坡举行，此次会议一个共同的议题就是低成本运营商的大量涌现和它们相对于提供全面服务的运营商的成功。曾是该行业掌门人的总经理兼首席执行官Giavanni Bisignani语出惊人，“‘低成本运营商’这个短语是完全错误的。我们的未来架构是一个‘低成本行业’。” 传统航空公司重新审视了自己的经营模式，并意识到他们也可以通过各种渠道削减成本。
      从该次IATA年会上,国际航协已经通过了实施大幅削减行业成本的计划。国际航协AGM已经批准了在2007年之前在全球全部使用电子售票,并取消纸制机票。那么,2007年国际航协能否实现无纸旅行的目标？
      对这个问题，有权威媒体对几家正朝着这个目标努力前进的地区性运营商进行了一次调查，调查结果有喜有忧。
      据国际航协估计,电子客票将为航空产业每年节约30亿美元的费用。与只需要花费1美元的电子客票相比，纸制客票需要花费10美元的加工费用。国际航协每年需要加工3亿张客票。
      对于如此大规模推行电子客票的举措，新加坡全国旅行社协会首席执行官Robert Khoo称：“由于旅行社的价值不仅仅体现在航空客票的印制和分发方面，所以，我并不认为采用电子客票会对旅行社带来任何影响。”
     “事实上，有了电子客票，旅行社现在需要花费更多的时间处理客户需求。”
     “究竟是否能够带来重大影响需要看国际航协或运营商如何快速地影响政府或每个国家的机场权威机构采用电子客票。”
      他还称：“到2007年国际航协实现这个目标并不是不可能，只是有点野心勃。?
      新加坡王朝国际旅行社营销部高级经理Joycelyn Su 对已经适应传统纸制客票分销的“老消费者”表示担心。
      她指出，“电子客票减轻了我们的纸制客票的工作。问题是消费者能否接受。”
     “老消费者如此适应纸制客票，以至于当我们确认他们的电子客票时，他们竟会说道：‘我花了那么多钱，你就给我这个东西！’”
      在航空公司中，英国航空公司实际上已经领先于2007年的目标。该航空公司计划在今年年底之前实现全部销售电子客票。
      快达航空公司、英国航空公司和东南亚航空公司区域总经理Steve Limbrick称：“我们通过网络大量生产电子客票，我们所服务的许多目的地正在使用这种无纸客票系统。”
      英国航空公司的电子客票项目有望到2005年之前每年节约 1.84亿美元的成本。该航空公司于1997年首次发行电子客票，并于今年4月在新加坡开始发行。目前，英国航空公司的乘客中有 60％使用电子客票，该数字有望在接下来的几个月迅速攀升。
      这是因为英国航空公司扩展了与“寰宇一家”联盟中的伙伴公司和其他主要航空公司之间的承运人之间的电子客票协议。新加坡航空公司则拒绝透露电子客票为他们节约的费用总额。
      新加坡航空公司一位发言人称，电子客票的市场普及率因市场不同而有差异，在新加坡，最高的普及率超过50％。“我们将争取在2007年之前实现全部使用电子客票，向国际航协设定的目标看齐。”
      新西兰航空公司于1997年开始销售电子客票，该公司的电子客票的使用率很高。一位发言人称：“我们发现几乎所有的国内航线消费者都购买电子客票，飞往塔斯曼半岛和太平洋岛的航线上，使用电子客票的乘客数量增长迅速。”
     “但是，由于相应的全球性基础设施并未全部到位，长途航线的旅行在某种程度上依然非常倾向使用纸制客票。”
      新西兰航空公司称，他们对纸制客票收取一定的附加费，“我们将继续采取这种政策。”
      中东的运营商也开始销售电子客票。阿联酋航空公司5月份实施了全球电子客票系统，这是海湾地区采用电子客票的首家运营商。阿联酋航空公司主席HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum,称：“电子客票是航空公司未来发展的必由之路。”
      “电子客票以技术为基础，更加可靠和安全。五年前我们就开始投资这个项目。无纸客票同样也是对我们的环保政策的支持。”
       阿联酋航空公司称，该公司将通过他们的网络开展活动教导消费者。
       海湾航空公司正准备明年发行电子客票。在与电子客票有关联的其他活动中，海湾航空公司是中东地区首家在主要枢纽机场引进电子登记手续的航空公司。
       另一些航空公司，如也门航空公司虽尚未开始销售电子客票，但却承诺在最后期限之前实现全部使用电子客票。
       香港的旗舰运营商国泰航空公司认为在2007年前实现100％电子客票存在挑战。
       国泰航空公司的首席执行官Philip Chen称，电子客票在该公司80％的目的地都可以使用，但是只有大约20％的乘客选择享受电子客票服务。他称，需要考虑一些外部因素，例如各地的移民部门是否接受电子客票。
       陈称：“目前仍有一些人要求使用纸制机票，并认为这是有效的旅行证件。”
       他还指出了个别机场的硬件问题，以及系统互联是否可行的问题。“在过去的两年中我们看到电子客票的使用有所增加，但是要让更多的乘客接受客票无纸化的旅行还要费一些时间。”
       但是Travel Industry Council旅行业委员会的执行董事Joseph Tung认为在实现电子客票目标的过程中的不存在任何问题。
      “大多数团体旅行和商业帐户已经开始接受电子客票。唯一的忧虑是对那些极少旅行的人而言的。”
       国际航协自身将保证为欠发达地区提供教育和技术支持，并且为2007年之后的剩余纸制客票制定了一项应急计划。

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